தயாரிப்பு பகுப்பாய்வு - வாடிக்கையாளர் பக்கம்

1. சிலிண்டர் பயன்பாட்டிற்கான காற்றின் தரத் தேவைகள்:சுத்தமான மற்றும் உலர்ந்த சுருக்கப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்த வேண்டும். சிலிண்டர், வால்வின் மோசமான செயலைத் தடுக்க, காற்றில் கரிம கரைப்பான் செயற்கை எண்ணெய், உப்பு, அரிக்கும் வாயு போன்றவை இருக்கக்கூடாது. , தூசி, சிப், சீல் பை துண்டுகள் மற்றும் பிற அசுத்தங்களை சிலிண்டர், வால்வுக்குள் கொண்டு வர வேண்டாம்.

2. சிலிண்டரின் பயன்பாட்டு சூழலுக்கான தேவைகள்:அதிக தூசி, நீர் துளிகள் மற்றும் எண்ணெய் துளிகள் உள்ள இடங்களில், தடியின் பக்கம் தொலைநோக்கி பாதுகாப்பு உறை பொருத்தப்பட வேண்டும். தொலைநோக்கி பாதுகாப்பு கவர்கள் பயன்படுத்த முடியாத இடங்களில், வலுவான தூசி எதிர்ப்பு வளையங்கள் அல்லது நீர்ப்புகா உருளைகள் கொண்ட சிலிண்டர்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். சிலிண்டரின் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் நடுத்தர வெப்பநிலை -10~60℃ ஐ விட காந்த சுவிட்ச், உறைதல் எதிர்ப்பு அல்லது வெப்ப எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். வலுவான காந்தப்புலத்தின் சூழலில், வலுவான காந்தப்புலத்தின் தானியங்கி சுவிட்ச் கொண்ட உருளை தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். நிலையான சிலிண்டர்கள் அரிக்கும் நீராவிகளில் அல்லது முத்திரை வளையத்துடன் குமிழியாக இருக்கும் நீராவிகளில் பயன்படுத்தக்கூடாது.

3. சிலிண்டர்களின் உயவு:எண்ணெய்-உயவூட்டப்பட்ட சிலிண்டர்கள் பொருத்தமான ஓட்டத்துடன் ஒரு எண்ணெய் மூடுபனி சாதனத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். சிலிண்டர் எண்ணெயுடன் உயவூட்டப்படவில்லை.சிலிண்டரில் கிரீஸ் முன்கூட்டியே சேர்க்கப்படுவதால் நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தலாம். இந்த சிலிண்டரை எண்ணெய்க்காகவும் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் எண்ணெய் வழங்கப்பட்டவுடன், எண்ணெய் நிறுத்தப்படக்கூடாது. டர்பைன் எண்ணுடன் எண்ணெய் வழங்கப்பட வேண்டும்.1 (ISO VG32).NBR மற்றும் பிற முத்திரைகளின் இரட்டை குமிழி விரிவாக்கத்தைத் தவிர்க்க எண்ணெய், சுழல் எண்ணெய் போன்றவற்றைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.

4. சிலிண்டர் சுமை:பிஸ்டன் கம்பி பொதுவாக அச்சு சுமையை மட்டுமே ஆதரிக்கும். பிஸ்டன் கம்பியில் பக்கவாட்டு மற்றும் விசித்திரமான சுமைகளைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்கவும். குறுக்கு சுமை இருக்கும்போது, ​​வழிகாட்டி சாதனத்தில் பிஸ்டன் கம்பி சேர்க்கப்பட வேண்டும் அல்லது வழிகாட்டி கம்பி சிலிண்டரைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். சுமை திசை மாறுகிறது, பிஸ்டன் கம்பியின் முன் முனை மற்றும் சுமை * ஒரு மிதக்கும் கூட்டு பயன்படுத்துகிறது. இந்த வழியில், பயணத்தின் எந்த நிலையிலும் முறிவு இருக்காது. சிலிண்டர் அதிக சக்தியில் இருக்கும்போது, ​​சிலிண்டரின் நிறுவல் அட்டவணை இருக்க வேண்டும் தளர்வு, சிதைவு மற்றும் சேதத்தைத் தடுக்கும் நடவடிக்கைகள்.

5. சிலிண்டர் நிறுவுதல்:நிலையான சிலிண்டரை நிறுவும் போது, ​​சுமை மற்றும் பிஸ்டன் கம்பியின் அச்சு ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். காதணி அல்லது ட்ரன்னியன் சிலிண்டர்களை நிறுவும் போது, ​​சிலிண்டரின் ஸ்விங் விமானம் மற்றும் சுமைகளின் ஸ்விங் ஆகியவை ஒரே விமானத்தில் இருப்பதை உறுதி செய்யவும்.

6. சிலிண்டரின் வேக சரிசெய்தல்:சிலிண்டரின் வேகத்தை சரிசெய்ய வேகக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​அதன் த்ரோட்டில் வால்வு படிப்படியாக முழு மூடிய நிலையில் திறக்கப்பட்டு விரும்பிய வேகத்திற்கு சரிசெய்யப்பட வேண்டும். திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையை * டர்ன்களின் எண்ணிக்கைக்கு மிகாமல் சரிசெய்யவும். சரிசெய்த பிறகு, பூட்டவும். பூட்டு மாஸ்டர்.

7. சிலிண்டரின் தாங்கல்:சிலிண்டரின் நகரும் ஆற்றலை சிலிண்டரால் முழுமையாக உள்வாங்க முடியாத போது, ​​ஒரு இடையக பொறிமுறை (ஹைட்ராலிக் பஃபர் போன்றவை) அல்லது ஒரு இடையக வளையம் வெளிப்புறத்தில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

8. சிலிண்டரின் தானியங்கி செயல்பாடு குறித்து:தானியங்கி இயக்க சாதனத்திற்கு, தவறான செயல்பாடு மற்றும் சிலிண்டர் செயல் சுழற்சி காரணமாக உடல் உருவாக்கம் மற்றும் சாதனம் சேதமடைவதைத் தடுக்க பொறிமுறை அல்லது சுற்றுகளில் எதிர் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். சுமை விகிதம்: சிலிண்டர் இயங்கும் பண்புகளை ஆய்வு செய்வதன் மூலம், உண்மையான வெளியீட்டைக் கண்டறிவது கடினம். பவர் சிலிண்டரின்.எனவே செயல்திறன் மற்றும் சிலிண்டரின் வெளியீடு பற்றிய ஆய்வில், சிலிண்டர் சுமை காரணி என்ற கருத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.சிலிண்டர் சுமை காரணி பீட்டா என்பது பீட்டா = சிலிண்டர் கோட்பாடு மற்றும் உண்மையான சுமை F * 100% சிலிண்டர் அடி (l3-5) வெளியீட்டு விசை என வரையறுக்கப்படுகிறது, சிலிண்டர் தீட்டா, சுமை விகிதம் உறுதிசெய்யப்பட்டால், உண்மையான சுமை சிலிண்டர் உண்மையான வேலை நிலையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எரிவாயு சிலிண்டரின் கோட்பாட்டின் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, வெளியீட்டு சக்தி, இது சிலிண்டர் துளை கணக்கிட முடியும்.நியூமேடிக் கிளாம்பிங்கில் பயன்படுத்தப்படும் சிலிண்டர் போன்ற மின்மறுப்பு சுமைக்கு, ஏற்றுதல் நிலைம விசையை உருவாக்காது, பொது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சுமை காரணி பீட்டா 0.8; பணிப்பகுதியை தள்ளப் பயன்படுத்தப்படும் சிலிண்டர் போன்ற செயலற்ற சுமைக்கு, சுமை செயலற்ற சக்தியை உருவாக்கும், சுமை விகித மதிப்பு பின்வருமாறு: சிலிண்டர் குறைந்த வேகத்தில் நகரும்போது <0.65, V <100 மிமீ/வி ,v >500 மிமீ/வி.SMC காந்த சுவிட்ச் பங்கு: SMC காந்த சுவிட்ச் முக்கியமாக தொழில்துறை இயந்திரங்களின் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுகிறது, புரட்சி விகித வரம்பு 1:1 முதல் 1:150 வரை; மொத்த அளவு சிறிய இடத்தில் அசெம்பிள் செய்வதற்கு ஏற்றது, டிரைவ் ஷாஃப்ட் மற்றும் கியர் டிரைவ் ஷாஃப்ட் துருப்பிடிக்காத எஃகு, கியர் மற்றும் டிரைவ் புஷிங் தானாக உயவூட்டப்பட்ட தெர்மோபிளாஸ்டிக் பொருட்களால் செய்யப்படுகின்றன, அனைத்து வகையான பொருட்கள் மற்றும் கூறுகளும் நல்ல உடைகள் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் உபகரணங்கள் நல்ல நீர்ப்புகா மற்றும் தூசிப்புகா செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன. காந்த சுவிட்ச் முக்கியமாக செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுகிறது தொழில்துறை இயந்திரங்கள், தூக்குதல் போன்றவை. புரட்சி விகிதம் 1:1 முதல் 1:9,400 வரை இருக்கும்;தரநிலை வரம்பு சுவிட்சுகள் 2, 3, 4, 6, 8, 10 அல்லது 12 வேகமான அல்லது மெதுவான சுவிட்சுகள் மற்றும் கூர்மையான CAM PRSL7140PI உடன் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பிற கூறுகள் மற்றும் புரட்சி விகிதங்கள் கோரிக்கையின் பேரில் கிடைக்கும். சிறப்பு ஆர்டர்களை செய்யுங்கள்.* புரட்சி விகிதம் 1:9,400. அனைத்து பொருட்கள் மற்றும் பாகங்கள் அரிப்பு, நீர் மற்றும் தூசிக்கு எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டவை.


இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-14-2020